今天777遇险更新韩亚214,MH 370

  • 栏目:技巧心得 时间:2018-07-04

1 )韩亚214。如果你想看到专业飞行员在困难的情况下降落大型飞机,危及数百人的生命,请观看下面这段视频的任何20秒部分,这段视频是在杜塞尔多夫机场非常强的侧风中拍摄的。即使是前15秒也会给你这个想法。或者柏林航空机组从1 : 40到1 : 55的优雅动作。

在所有情况下,您都可以看到飞行员在侧风着陆时执行熟悉的踢腿程序。首先飞机螃蟹 -它以一个角度靠近,以保持飞行方向与跑道对齐。然后,就在飞机即将降落时,飞行员踢舵使飞机本身与跑道对准。这使得飞机着陆时不会给起落架施加不可能的横向应力载荷。

这个剪辑中的一些着陆比其他着陆更精确,并且根据最后时刻的阵风和风向变化,一些变化超出了飞行员的控制范围。但所有这些都显示出了专业机组人员应有的熟练程度。

看看其中的一些,包括波音777飞机的巧妙着陆,然后考虑韩亚航空公司律师昨天在纽约时报报道的说法,去年韩亚航空777飞机在旧金山坠毁,不知何故是自动驾驶软件造成的。

请记住,这起造成三人死亡、更多人受伤、摧毁飞机并一度关闭机场的坠机事件发生在晴朗的一天,微风习习,被认为是最温和的飞行条件。请记住,根据驾驶舱记录,其他机组人员警告机长,他错误地驾驶进近,让飞机变得太低太慢。并考虑到在777 s操作的20年中,1000多架飞机在全球有数十万次降落,似乎没有报告过自动驾驶飞机导致飞机降落到跑道之外的事件。你可以在这里看到777事故/事件清单。另一起涉及自动油门和着陆问题的事件发生在2008年,起因是冰阻碍了燃油系统,使发动机无法做出正确反应。这不是SFO亚运会的一个因素。

当然我们不应该预先判断法律程序。如果你是韩亚航空的律师,你可能会试着推动这个,自动驾驶仪也让我这么做。但是,来吧。

[说实话,我是纽约时报记者马修·沃尔德的崇拜者,但是——他知道——我不同意他故事的主角的暗示。正是这一点,并强调指出:

在全球关注马航370航班失踪的同时,参与去年7月另一架波音777客机韩亚航空( Asiana )飞往旧金山失事的韩国航空公司周一提出了设计问题,这也给客机的型号打上了问号。

韩亚航空和马来西亚事件绝对没有什么共同之处,从我的角度来看,韩亚航空的律师备案在世界上使用最广泛、安全记录最好的飞机之一上,没有任何问题。对我来说,这种联系就像是说如果一辆汽车也经历过化油器的问题,那么一辆汽车被顶起就给某一车型打上了另一个问号。]

2 )马来西亚370。飞机失踪的理论没有任何意义。但我多次提到,我认为克里斯·古德费勒的场景比大多数场景需要更少的逻辑跳跃。现居佛罗里达州的加拿大人古德费恩假设了以下顺序:突然的空中紧急情况,随后是返回马来西亚机场,随后是机组人员仍然无法解释的瘫痪,以及仍然无法解释的海上飞行。

如果你想看到一个有争议的(而不仅仅是推测性的)相反假设版本,请在Leeham新闻和评论中查看这一点。该项目是基于对前NTSB调查员格雷格·费思的采访,他认为( a )残骸很可能永远找不到,( b )他认为最有可能的情况是其中一名飞行员故意将飞机击落。示例:

Feith认为,有几个似是而非的理论都指向对驾驶波音777飞机有深入了解的人的蓄意行为,很可能是飞行员之一。

太多操纵飞机和关闭通讯系统的蓄意行为发生了任何似是而非的机械故障解释。他完全不相信这样的理论,即在电子舱或在货舱中运输锂离子电池时发生的火灾导致飞机失事。

他还驳斥了一种理论,即存在使飞行员丧失能力的减压,并允许飞行员777飞机在泰国湾、马来西亚和马六甲海峡上空蜿蜒盘旋,然后在印度洋上空南飞3000英里,最后耗尽燃料。

没有人知道发生了什么,我们可能永远也不会,或者很长一段时间内,以这样或那样的方式得到确凿的证据。但这篇文章是对空中紧急情况观点的有力反驳。

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